Материалы автора «ateh» 70

HELL DOG - разрывающий асфальт 800-сильный масл кар в духе современности.

- Многорычажная независимая подвеска;
- 7 и 6 ступенчатые спортивная АКПП и Секвентальная коробка передач;
- Задний привод.

Прочая информация:

- 4.0л би турбо v8 развивающий 800л.с и 820н.м крутящего момента;
- Разгон от 0 до 100 км/ч за 2.7 секунд (на драг трассе, с лаунча при выключенной стабилизации если зацепится);
- Максимальная скорость: 338 км/ч;
- Вес: 1.7 т.

Присутствует небольшой технический тюнинг, можно выбрать коробку передач, мозги, настроить отсечку и т.п.

Экспортный Утилитарный внедорожник от компании Mauzer.

- Многорычажная независимая подвеска;
- Наличие всех блокировок дифференциалов;
- 6 ступенчатая АКПП;
- Постоянный полный привод.

Прочая информация:

- 2.8-литровый рядный 4х цилиндровый турбо двс, выдающий 200л.с., с неплохим расходом 12 л на 100 км;
- Разгон от 0 до 100 км/ч за 6 секунд;
- Максимальная скорость: 210 км/ч;
- Вес: 1.3 т.

Mauzer M45l LUXE без принципиальный люксовый универсальный мощнейший внедорожник для всех случаев жизни. Под капотом 5.5л V8 TwinTurbo, развивающий 650 л.с и выдающий с самых низов 880 крутящего момента.

- Внедорожная мостовая подвеска с огромными ходами;
- Внедорожные колеса, на 18 дисках, с высокопрофильной широкой резиной, подходящей не только для офф-роуда, но и для городских условий;
- 7-ми ступенчатая спортивная АКПП;
- Системы помощи управления;
- Автоматическая электронная блокировка дифференциала;
- Пониженная передача;
- Вес: 2.8 т;
- Вставки из карбона в интерьере и не только;
- Разгон от 0 до 100 км/ч за 4.5 c;
- Максимальная скорость: 300 км/ч.

Универсальный мощный внедорожник.

SMG - малолитражное бюджетное купе из 70-х.

- Мощность: 42 л.с;
- Максимальная скорость: 130 км/ч;
- 2х ступенчатая МКПП;
- Мягкая независимая подвеска;
- Вес: 757 кг.

Достаточно проработанный интерьер, подкапотное пространство, багажное отделение. Прописан вид от первого лица.

Deieton Luxurious ss - люксовое спортивное купе из начала 80-х.

- 6-и цилиндровый 3.0 л турбовый оппозит, развивающий 350 л.с на 6900 об/м;
- Многорычажная подвеска, жесткая спортивная подвеска;
- Трехступенчатая АКПП;
- Задний привод;
- Автоматическая блокировка дифференциала;
- Вес авто: 1300 кг.

Авто, скорее, смелый эксперимент. Вышло крайне резким и быстрым.

- Разгон 0-100 км/ч: 6 секунд;
- Разгон 100-200 км/ч: 10 секунд;
- Максимальная скорость: 250 км/ч.

Off-Road фургончик из начала 60-х.

- Полный привод;
- Блокировки дифференциалов;
- 3х ступенчатая МКПП с пониженной передачей;
- Отключаемый передний привод;
- Мощность: 124 л.с;
- Максимальная скорость: 130 км/ч;
- Хорошая проработка салона.

Обладает отличной проходимостью, хорошей тягой, позволяет перевозить до 600 кг груза в кузове.

P100 RS1 - спортивный малолитражный седан из начала 80-х.

- Четырехцилиндровый рядный атмосферный ДВС, выдающий 113 л.с;
- Независимая спортивная подвеска;
- Передний привод;
- Спортивная пятиступенчатая МКПП;
- Неплохая управляемость;
- Разгон 0-100 км/ч за 11 секунд;
- Максимальная скорость: 180 км/ч.
- Достаточно проработанный салон;
- Неплохие повреждения.

RMG - настоящий масл кар, подготовленный для драгрейсинга. Под капотом чудовищный V8 (8 л), дополнительно форсированный насколько это возможно, без механического нагнетателя. 580 л.с.

Авто имеет кастомный кузов, базу, подвеску. Кузов изготовлен из авиационного алюминия для снижения веса.

- Подвеска независимая, рычажная;
- 4-х ступенчатый автомат;
- Сликовая широкая резина для драгрейсинга;
- 0-100 км/ч за менее чем 5 секунд;
- 0-200 за менее чем 14 секунд;
- Максимальная скорость: 298 км/ч.

Однако, это не полноценный "Драгстер", а лишь сильно форсированный классический масл кар на драг резине, который способен урвать победу у большинства масл каров, не имеющих механического нагнетателя.

Roud highlander - отличный экземпляр Pony Car из восточной европы начала 1970-х. Опытный образец получил узнаваемую внешность, напоминающую американский спортивный автомобиль тех времен (Muscle car). Но несколько уменьшенный в размерах, и имеющий базовую начинку серийного автомобиля тех времен. Под капотом 2.8 л V6 мощностью 144 л.с, что на самом деле не так и мало для базовой комплектации. Имеет:

- Задний привод;
- Трёхступенчатый автомат;
- Открытый мост;
- Независимую рычажную подвеску;
- Дисковые тормоза;
- Базовый интерьер.

По динамическим характеристикам для 70-х годов авто все же можно назвать спортивным. 0-100 за менее чем 10 секунд. Максимальная скорость составляет 200 км/ч.

Легкий небольшой внедорожник-пикап.

- Под капотом четырехцилиндровый крошечный оппозит объемом 792 мл, выдающий 45 л.с;
- Рамная конструкция с независимой подвеской;
- Полный постоянный привод, с блокировками дифференциалов;
- Вес пикапа всего 780 кг.

Благодаря своей подвеске, весу, полному приводу, и достаточно большому клиренсу такой малыш с крошечным слабым двс имеет достаточно неплохую проходимость.

LZT - смелый опытный образец спортивного универсала/минивена. Обладает:

- 1.2-литровым оппозитным четырехцилиндровым ДВС;
- Мощностью в 135 л.с на 8 700 об/м;
- Неплохой экологичностью и малым расходом в 8 л на сотню при весе минивена 1.5 т;
- Передним приводом;
- Независимой спортивной подвеской;
- Спортивной 7-иступенчатой АКПП;
- Неплохим интерьером и оснащением;
- Панорамной крышей;
- Неплохой динамикой: 0-100 км/ч за 10 секунд;
- Максимальной скоростью в 220 км/ч.

Да, я постарался и сделал действительно открытую панорамную крышу в automation, смотрится круто. В целом моделька вышла очень интересной.

Atlant 7.0f - мелкосерийный концепт премиального мощного автомобиля. Обладает мягкой гидро-пневмоподвеской, достаточно оснащенным и богатым интерьером.

Под капотом находится 450-сильный семилитровый v10, который одновременно и являлся проблемой концепта. Двигатель вышел чересчур хорошим, обладая неплохой экономичностью для 7 литров и хорошей экологичностью. Он может выдавать в легкую
более 500 л.с.

Как оказалось, даже для авто весом в 2 тонны это очень много. В связи с этим ДВС как можно сильнее был задушен. Автомобиль в любое время на любой скорости может сорваться в занос даже на полном приводе, и стабилизации не помогают.

Но все же, автомобиль вышел роскошным, интересным, необычным, веселым, но опасным. Можете проверить это на себе!

Vira - концепт легкого спортивного компакт кара. Вес авто составляет всего 868 кг. Под капотом находится очень неплохой ДВС, 3-х цилиндровый атмо 1.0, выдающий 85.5 л.с. на 7500 об/м. Легкий мощный агрегат для "гоночного болида". К тому же, расход авто вышел достаточно приемлемый для такой мощности - всего 7.3 л на сотню.

- Подвеска полностью независимая;
- КПП: 5-ступенчитая гоночная, МКПП.

Динамика авто хоть и не впечатляющая, но очень неплохая для авто с 1.0 л двигателем, и лучше чем у большинства серийных авто с двигателями 1.6 л. От 0 до 100 км/ч авто разгоняется за 10 секунд. Но может развить 200км/ч, что немыслимо для компакт кара с двигателем 1.0. Авто может показаться немного тугим в управлении.

DMM-FT1 экспериментальный прототип доступного грузового фургона с достаточно футуристичным дизайном из 70-х. Характеристики:

- ДВС, атмосферный, рядный пятицилиндровый, 4.4 литров мощностью 238 л.с;
- Полный привод с блокировкой дифференциалов и пониженной передачей;
- Подвеска зависимая, полностью на мостах.

Фургон имеет:

- Относительно хорошей для таких маленьких колес и гражданского протектора проходимостью, позволяет свободно ездить почти везде, кроме полного болота;
- Мощный ДВС;
- Хорошую грузоподъемность.

Однако, не советую развивать большие скорости на неровностях или плохой дороге, фургон начинает очень сильно трясти. Модель сделана в automation, имеет достаточно хорошо и детально проработанный интерьер (вида от первого лица пока нет), но возможны и баги.

Delenes - смелый премиальный седан, стоивший несколько дешевле своих конкурентов в 66 году. Delenes обладает:

- Узнаваемым смелым дизайном;
- Мощным двигателем на 316 л.с, V8 под индексом DeiDemi 7.3(205ss), обладающий неплохой мощностью, огромным крутящим моментом, средней экономичностью для v8 тех лет;
- Передним приводом;
- Независимой подвеской;
- Мягкостью хода.

Авто сделано в Automation и имеет некоторые баги и косяки. Но, в принципе, они минимальны. Если авто сильно понравится - возможно попробую избавится от всех багов, и еще поработать над детализацией интерьера.

Что если скрестить легковое купе, пикап и масл кар? Получится чистое безумие. Это и есть Deieton GR-GTS. Небольшой пикап на базе легкового купе, имеющий под капотом 4.8 литровый шестицилиндровый двигатель мощность 278 л.с.

- Задний привод;
- Мощность: 278 л.с;
- 3-хступенчатая АКПП;
- Относительно компактные габариты для пикапа такой мощности;
- Разгон 0-100 км/ч за 7 секунд;
- Разгон 100-200 км/ч за 10 секунд;
- Максимальная скорость 250 км/ч.

Entina GR-X - премиальный универсал для разных случаев жизни, может использоваться как бизнес-автомобиль, так и как семейный.

- Трехлитровый двигатель мощностью в 200 л.с;
- Расход: 10 литров на 100 км;
- Полный приво;.
- Мягкая комфортная подвеска;
- Четырехступенчатая АКПП.

Однако, нрав у автомобиля достаточно дерзкий, стоит дать "газ в пол" - вас начнет вжимать в кресло, а развить на автобане вы сможете 204 км/ч за всего 23 секунд.

TRB-K100. Небольшой, но достаточно серьезный и подготовленный внедорожник, способный как пройтись по болотам, так и по городским дорогам. Вы можете закупиться в ближайшем универмаге и смело "срезать" путь через полный офф-роуд. Достаточно серьезный профиль шин и 170 л.с. турбо v6 с сочетанием с 4х4 приводом и блокировкой дифференциала не даст вам застрять нигде.

Однако, коробка передач трехступенчатая АКПП, и максимальная скорость ~160км/ч. Обусловлено это простотой обслуживания, дешевизной, и банально безопасностью, не дав разогнать небольшой внедорожник на такой резине до небезопасных для него скоростей, что может привести к неустойчивости и перевороту.

- Двс шестицилиндровый, V6 объемом 3.0 л, с небольшой турбиной, 170 л.с;
- Трансмиссия, трехступенчатая АКПП;
- Привод 4х4 с блокировками всех дифференциалов;
- Кузов и рама из стали;
- Разгон от 0 до 100 км/ч ~ 9 секунд;
- Максимальная скорость: 160 км/ч.

Мод сделан в Automation.

Спорткар от производителя масл-каров. Это что-то новое... В конце 70-х, после топливного кризиса, вдохновляясь спорт-карами японских
инженеров компания решила выпустить спорт-кар, пропитанный духом масл-каров прошлого, с повышенной безопасностью и мощностью, с уникальным внешним видом.

- ДВС - рядная 4ка, небольшой наддув, хорошая динамика, неплохой расход в 13 литров на 100 км, мощность 160 л.с;
- Подвеска полностью независимая;
- Привод передний;
- Коробка передач 4х-ступенчатая, спорт АКПП.
- 0-100 км/ч за 10 секунд;
- 0-200 км/ч 32 секунды;
- Максимальная скорость: 230 км/ч.
- Очень резвое управление.


Мод сделан в automation.

TRB Elegant (Profi) - модификация семейного хетчбэка под сельхоз нужны. Кузов авто был переделан под кузов по типу "пикап", полностью разработана новая более проходимая подвеска, установлена усиленная АКПП, блокировки дифференциалов, добавлена возможность отключения системы стабилизации, сильно увеличен клиренс, и конечно - установлен полный привод.

Технические характеристики:

- ДВС-4х цилиндровый SOHC, мощностью 140 л.с;
- Подвеска полностью независимая, на рычагах;
- Привод 4WD;
- Коробка передач: АКПП;
- Блокировки дифференциалов: есть;
- Расход на 100 км: 10 литров (по трассе). В условиях бездорожья расход будет значительно больше;
- Разгон от 0 до 100 км/ч ~ 10 секунд;
- Максимальная скорость: 180 км/ч.

По итогу тестирования вышел своеобразный, но универсальный небольшой пикап-кроссовер. Своеобразный необычный внешний вид - изюминка этого авто. Стоит выехать в условие полного бездорожья, и равных среди кроссоверов такого размера не будет, проходимость вполне серьезная. Проехать можно даже там, где проезжают только полноразмерные внедорожники.

Авто сделано в automation, других конфигураций не имеет.

Спортивное купе конца 80-х. Это транспортное средство на то время имело неплохие технические характеристики. Данная модификация сделана сугубо под вид соревнований, таких как "drift", но можно участвовать и в спринт-кольцевых гонках, отключив блокировку дифференциала.

И так, перейдем к главным достоинствам:

- ДВС: АТМО 1.8 л, четырехцилиндровый DOHC, 210 л.с;
- Подвеска полностью независимая, но очень жесткая, так что авто не подходит для повседневной езды, малейшая ямка может быть фатальной;
- Возможность ручной блокировки дифференциала;
- Разгон от 0 до 100 км/ч менее чем за 7 секунд;
- Максимальная скорость: 230 км/ч.

Немного о настройке BeamNg и авто под "drift":

1) Сразу блокируем дифференциал вручную;
2) Включаем "реалистичное", ручное переключение передач на Q. теперь на стандартной раскладке клавиатуры на "z" и "x" у нас будет ручное переключение передач;
3) По большей части все,авто все же делалось под стандартную гравитацию BeamNg, дабы без особой настройки можно было сразу пробовать деле, но всеже при желание можно поиграть с гравитацией. Открываем меню (Esc) - окружение - гравитация. На мой взгляд, самое оптимальное значение - "УРАН". Можно ничего и не менять, сугубо на ваше усмотрение.
4) Все!

Изначально был выбран не самый удачный кузов, и по части салона возможны некоторые баг текстуры. Авто не претендует на "эталон drift". Авто сделано в automation. .

LFA-G19 - простой универсальный автомобиль на каждый случай жизни, легкое купе весом менее тонны, имеющий 5 мест и не самый тесный салон. Также авто обладает передним приводом и под капотом имеется рядный четырехцилиндровый двс мощностью 75 л.с и объемом 1.6 литров,что позволяет ускоряться до 100км/ч за 14 секунд.

Имеет и спортивные повадки в управлении, очень отзывчивое управление и педаль газа не оставят вас равнодушными. Однако, сильную ставку на спортивность не делали, и авто имеет достаточно комфортную мягкую подвеску.

Подвеска рассчитана на полную загрузку 4 пассажирами и 1 водителем, что позволяет использовать авто и как семейный транспорт.

Немного тех. характеристик:

- Двигатель: 75л.с, 1.6 литров;
- Максимальная скорость: 160 км/ч;
- Разгон 0-100 км/ч ~ 14 секунд;
- Коробка передач: трехступенчатая, АКПП;
- Расход на 100 км: 12 л;
- Привод: передний;
- Сухой вес: 863 кг.

Мод сделан в automation, проработка неплохая, но есть недочеты. Салон сделан сугубо для вида, хотя все же имеет некую детализацию и проработку, вида от первого лица нет, физика реалистичная, повреждения неплохие, отдельных отлетающих частей, как двери, нет. Помимо колес и мелких частей, салон не вылетает наружу при дтп. На этом все, надеюсь на понимание.

Elegant - или же так называемый молодежный/семейный "Микровен" имеющий небольшой "сюрприз" под капотом, маленькую турбинку.

А именно:
- Двс - 3х цилиндровый Turbo DOHC Объемом 0.8л и развивающий 94л.с
- Легкая алюминиевая база и кузов, что позволило весить полностью снаряженному микровену не больше 1 тонны.
- Передний привод.
- Активные системы помощи управления и безопасности.

И того получается очень легкий "микровен" с достаточно современным внешним видом, вместительным салоном, большим багажным отделением, и способный развить 0-100 км/ч за 10 секунд.

ПС - на этот раз я постарался сделать модельку в automation еще более качественной, на мой взгляд вышло довольно неплохо. Так-же присутствует полностью рабочие освещение, фары, габариты, стоп сигналы, поворотники - все работает. Также перекраска доступна в меню на Ctrl+W, также при желание можно сделать атмо версию убрав турбинку в том-же меню. А ну и да, салон больше не вылетает при дтп, сминается только сам кузов.

Sleeper cars для рынка США от концерна DCV. Непримечательный внешний вид, напоминающий семейный/представительский седан, но под капотом 3.0л v6 мощностью 200 л.с, при этом автомобиль обладает только задним приводом, и конструктивно авто ближе к классическому масл-кару.

Задний привод, дифференциал разблокировывается сам, мощный V-образный двс под капотом с достаточно большим крутящим моментом, а не только с большой мощность л.с. Достаточно громкий выхлоп дает понять, что со светофора данный седан улетит достаточно быстро, а именно менее чем за 8 секунд до 100 км/ч. Но максимальная скорость во благо соображений безопасности ограничена 200 км/ч.

Мод сделан в automation, но не имеет серьезных багов и недоработок, также все освещение полностью рабочее.

Версия DCV Admiral PL для спецслужб.

Самое главное, что получило авто - это несколько форсированный ДВС. Может развить 160 л.с, и четырехступенчатую АКПП. Есть возможность набирать 100 км/ч очень быстро, а именно за 10 секунд, и развить предельные 200 км/ч проблем не составляет. В остальном авто не претерпело серьезных изменений помимо внешнего вида.

Также было немного исправлено освещение. Теперь работают и фары, и габариты, и даже лампочка на крыше. Все включается и выключается. Правда толку от фар нет, так как светят очень тускло.

DCV_Admiral _PL - простой, надежный, и в тоже время комфортный седан.

Что-же мы получаем за небольшую стоимость на рынке?

- Полный привод;
- 2.6л рядную 4ку мощность 120 л.с;
- Вполне комфортабельный интерьер и отделку салона;
- Гидро пневмо подвеску;
- И неплохой расход в 15 л на сотню.

Однако, мы имеет рамную базу, стальной кузов (помимо бамперов), зависимую сзади подвеску на мосте, и барабанные тормоза. Изначально планировали только задний привод, но в ходе испытаний в целях безопасности и предсказуемости авто решили поставить на полный в финальной версии.

Однако, многие заметят, что 120 сил будет мало для такого немаленького авто. Это не так, хоть и рекорды скорости авто не поставит, но развить 100 км/ч за 12 секунд может, имея максимальную скорость в 200 км/ч. Имеет неплохой крутящий момент, что позволяет автомобилю быть бодрым со старта, и тянуть небольшой груз.


Не судите строго, авто опять же из automation. Но сделано довольно качественно, насколько это возможно. Открывающихся элементов кузова конечно нет, но багов по типу отлетающих "фикс текстур" от малейшего прикосновения не заметил, но все равно при серьезном дтп салон вылетит наружу. Увы, пофиксить невозможно. Но в целом повреждения неплохие.

DEC Z10 - дешевый фургончик-пикап, который может пройти там, где другие увязнут.

За достаточно небольшую цену фургончик имеет полный привод со всеми блокировками и мкпп (двухступенчатую) с пониженной и повышенной передачей, а также полностью независимую подвеску. Все это дает фургончику возможность ездить и по полному бездорожью, однако лезть в болота не стоит.

Проезжает по бездорожью достаточно неспешно, так как фургончик достаточно слабый и двс выдает только 58 л.с, что позволяет набирать только 100 с небольшим км/ч в не загруженном состоянии. Груженный может развить только 60-80 км/ч. Однако, проблем с тягой даже в грязи нет, и доставлять грузы до 500 кг он может и в условиях частичного бездорожья.

Фургончик склонен к опрокидыванию при резких маневрах или торможении, так как кабина сильно вынесена за базу.

Bolt- спортивный 5ти дверный универсал.

Что если нужно одновременно спортивное и семейное авто? Что если загрузить полный багажный отсек продуктами и возвращаться по шоссе с огромной скоростью?

Да bolt вполне может экспортироваться как семейный универсал, но при этом может улетать со светофора в точку.
Имея достаточно большое багажное отделение под капотом находиться атмо 6ти цилиндровый оппозит мощностью 352л.с...Вот это поворот.
И bolt может ускориться до 100км/ч всего за 5секунд и развить 260км/ч при сухом весе 1.7т.
Немного безумно, но таки и есть.

Так-же bolt имеет полный привод, Автоматическую Секвентальную коробку передач, АБС и ЭКУ.
Так-же имеется возможность включения режима "SPORT"(Q). При котором коробка передач переключается в ручной режим и переключается с помощью лепестков на руле.

Однако отключать переднюю ось нельзя, авто имеет только полный привод.
Но все-же авто ближе к спорт/супер кару и соответственно проходимость не позволит проехать по проселочной дороги. Не смотря на полный привод есть большой риск увязания в грязи и последующей посадки на "пузо", также как и повреждения кузова и выхлопной системы и за достаточно низкого клиренса.

Но смотря на авто все вопросы отпадают, дизайн тоже подчеркивает, что авто все-же ближе к спорт/супер кару и не пройдет по даже легкому бездорожью, это единственный недостаток авто-слишком высокая спортивность, как для универсала.

Но все-же авто пользовалось спросом не смотря на относительно высокою цену и низкую проходимость, в городских условиях авто почти не имеет конкурентов.

Pinzo Tiburon- дешевый и доступный компакт кар из 70-х.

Под капотом прекрасно встал трехцилиндровый 1 л двс 3tu-ssi1 мощностью в 46 л.с и системой SOHC, что позволило в те года достичь хорошей экономичности не жертвуя мощностью, да и при весе авто в 500кг на 100 км авто употребляло 8 л.

По итогу мы имеем неплохой компакт кар которым способен создать конкуренцию на рынке.

Да, опять моделька из Automation, но вполне качественная, хоть и не имеет отрывающихся элементов кузова, но повреждения имеет неплохие, как и поведение на дороге и физику, но опять же - возможны различные баги.

Deieton-Avrora Премиум седан/масл кар из 60х...

Задний привод, 8.0л V8 под капотом, и зверская мощность с чудовищным крутящим моментом...
Что еще надо на пустынном шоссе где то в 60-70х....Конечно и комфорт, что даст мягкая пневмо подвеска и АКПП.

А теперь немного о тх:
- Мощность порядка 320л.с.
- Привод -Задний.
- Подвеска - двойные рычаги в круг(для большей аутентичности "пневно" подвески).
- Разгон 0-100км/ч менее чем за 10секунд.
- Максимальная скорость (потенциально)-230км/ч.
- АКПП.
- Вес порядка 2т.

ПС - Надеюсь вам понравится данная моделька из Automation, пытался сделать интересную и проработанную модельку. Так-же максимально постарался и оптимизировать под BeamNG, но к сожалению полностью избавиться от багов невозможно, но в целом моделька работает неплохо

Мощный проходимый внедорожник.

- Под капотом w10 объемом 8.0л и мощность 470 л.с при 1000 hm крутящего момента.
- Полный переключаемый привод со всеми блокировками, и пониженной и повышенной передачей.
- Рамная база на мостах как и спереди так и сзади.
- Отличная проходимость, пройдет везде.
- Отличная тяга, по мимо себя за собой можно еще тащить и небольшой трейлер или дом на колесах.

- В общем отличный, мощный, универсальный внедорожник, может показать себя как и в офроуде, так и как тягач для прицепов и прочего.

Драгстер на основе серийного авто.

- Под капотом w16 объемом 3.0л и мощность 600л.с при 10 000об/м.
- Заднее расположение двс.
- Спортивная подвеска.
- Облегченная рама.
- Полный привод
- 7-cтупенчитая Мкпп

- Данный Драгстер способен:
0-100 км/ч за 3 секунды (если раскрутить двс и отпустить сцепление)
100-200 км/ч за 10 секунд
И максимальная скорость 300км/ч за 26 секунд.

Премиальный седан из 60-х на базе масл кара. Под капотом мощный w8 объемом 8.0 литров и мощностью 270 л.с при 4000об/мин.

- ДВС развернут на 90 градусов. Авто имеет передний привод;
- Разгон от 0 до 100 км/ч составляет 10 секунд;
- Максимальная скорость ограничена до 140 км/ч;
- Разгон до максимальной скорости: 14 секунд.

В серию авто не пошло, так как имеет проблемы с АКП и пробуксовкой. Если ездить аккуратно - авто вполне управляемо, но если дать нажать педаль газа "в пол" - может случиться беда. Однако, динамика может быть очень даже неплохой.

Гоночное авто подготовленное для легальных гоночных соревнований.

Под капотом турбовый 6-ти цилиндровый двс объемом 2.0л и мощностью 420л.с при 8300 об.м
- Задние расположение двс;
- Полный привод;
- Независимая подвеска;
- Система стабилизации;
- АБС;
- Отличная динамика.

- Разгон от 0 до 100км/ч составляет 5 секунд, но если раскрутить двс, то можно успеть за 3 секунды;
- Максимальная скорость 290км/ч;
- Разгон до максимальной скорости 34 секунды.

Спортивное легкое купе. Под капотом трехцилиндровый двс мощностью 160 л.с при 7500 об/мин, и объемом в 1.6 л. Передний привод.
Спортивная независимая подвеска. Хорошая динамика.

- Разгон от 0 до 100 км/ч составляет ~ 8 секунд;
- Максимальная скорость: 220 км/ч;
- Разгон до максимально скорости: 60 секунд.

Концепт кар комфортабельного купе автомобиля из 60х.

- Имеет 4х цилиндровый двигатель мощностью 104л.с под капотом.
- Заднее расположение двс.
- Мягкая комфортная независимая подвеска.
- Плавный ход.

Авто склонно к потери управления на большой скорости.
Но обладает очень хорошей динамикой.

- Разгон от 0 до 100км/ч составляет ~10секунд
- Максимальная скорость-160км/ч
- Разгон до максимальной скорости ~40c

Премиум седан-кабриолет. Под капотом 7.4 литровый дизельный двигатель. Мощность составляет 230 л.с при 3800 об/мин.

- Заднее расположение двс;
- Мягкая независимая многорычажная подвеска;
- Масса: 2200 кг;
- Плавный ход;
- АКП;
- Авто легко срывается в управляемый занос, но не теряет управление.

Роскошный люкс седан из 70х. Под капотом шестицилиндровый оппозит объемом 3.2 л и мощностью 130 л.с. Заднее расположение двигателя. Задний привод. Многорычажная подвеска. Динамика и управление - 'кирпич", что склонно для такого авто весом 2 с лишнем тонны и заднем расположением двигателя.

- Разгон от 0 до 100 км/ч составляет 14 секунд;
- Максимальная скорость: 170 км/ч;
- Разгон до максимальной скорости: 1 минута.

Концепт спортивного авто. Под капотом турбовый пятицилиндровый двс объемом 1.6 л и мощность 280 л.с при 8.200 оборотах в минуту. Имеет полный привод. Независимая многорычажная спортивная подвеска. Хорошие тормоза. Прекрасная динамика.

- Разгон от 0 до 100 км/ч составляет ~6 секунд ,если раскрутить двс и бросить сцепление, то можно успеть за 4 секунды;
- Максимальная скорость: 270 км/ч;
- Разгон до максимальной скорости: 40 секунд.

Концепт Спортивного седана. Под капотом пятицилиндровый турбовый двс объемом 1.3 л и мощностью 160 л.с при 8.800 об/мин. Независимая многорычажная спортивная подвеска. Смелый, необычный дизайн. Достаточно спортивная динамика. Передний привод.

- Разгон от 0 до 100 км/ч составляет ~ 7 секунд;
- Максимальная скорость: 220 км/ч;
- Разгон до максимальной скорости: 30 секунд.

Мощный небольшой грузовик-внедорожник для активного отдыха.

- Под капотом мощный турбо дизель объемом 10.0л и мощность 300л.с при 1400hm крутящего момента.
- Проходимая подвеска с достаточно высоким клиренсом.
- Проблем с проходимостью нет.

Большой премиум седан, напоминающий формами классический "масл-кар".

- Под капотом внушительный 6.0 л дизель мощностью 160 л.с;
- Мягкая комфортная подвеска;
- Плавный ход;
- Динамика не очень.

Хоть авто со старта делает эффектное бернаут шоу, но развить 100 км/ч получиться только спустя ~30 секунд. Максимальная скорость составляет 180 км/ч.

Мощный микроавтобус. Под капотом турбовый 6 цилиндровый рядный двс объемом 2.0 л и мощностью 240 л.с. Очень хорошая динамика. Полный привод.

- Разгон от 0 до 100 км/ч ~ 8 секунд;
- Максимальная скорость: 220 км/ч;
- Разгон до максимальной скорости за 30 секунд.

Концепт спортивного купе из 80-х.

- Под капотом турбовый 6 цилиндровый оппозит мощностью 440 л.с при 8600 об/м;
- Необычный интересный дизайн;
- Прекрасная управляемость;
- Очень неплохая динамика;
- Авто очень хорошо цепляется за дорогу, пробуксовки на старте нет, если не кидать резко сцепление.
- Разгон от 0 до 100 км/ч ~ 6 секунд, но если раскрутить двигатель и резко кинуть сцепление - можно взять меньше 5 секунд;
- Разгон от 0 до 200км/ч ~ 14 секунд;
- Максимальная скорость: 300 км/ч;
- Разгон до максимальной скорости: ~ 45 cекунд.

Мощный переднеприводный Pony-Car от компании Wilard
- Под капотом атмо w6 объемом 4.0л и мощность 210л.с
- Передний привод
- Акп
- Независимая подвеска на рычагах.
- Неплохая динамика

- Разгон от 0 до 100км/ч ~10с
- Максимальная скорость ~220км/ч

Спортивное молодежное купе из 80х. Под капотом 1.6 л. четырехцилиндровый турбовый двс мощностью 260 л.с при 9000 об/мин.

- Отличная управляемость;
- Прекрасная динамика;
- Полный привод;
- Разгон от 0 до 100 км/ч ~7 секунд;
- Максимальная скорость: 260 км/ч.

Мощный проходимый пикап-грузовик.
- Под капотом 7.8л дизельный турбовый W6, мощностью 380л.с при 3400 об/м, и крутящим моментом 1100Hm.
- Полный привод
- Подвеска полностью мостовая
- Все блокировки
- Отличная проходимость и тяга.

Спортивная малометражка-кабриолет для активного отдыха, выпущенная компанией Wilard.

- Компактный двс объемом 0.7л развивающий 52 л.с при 10000 об/мин;
- Многорычажная независимая подвеска;
- Полный привод;
- Неплохая динамика как для такой малометражки;
- Разгон от 0 до 100км/ч 14 с;
- Максимальная скорость: 140 км/ч.

Простой седан из 80х на базе пикапа Wilard_tdx

- Двс атмосферный 4х цилиндровый объемом 2.8 л и мощностью 92 л.с;
- Задний привод,свободный дифференциал;
- Разгон от 0 до 100км/ч ~12 секунд;
- Максимальная скорость ~180 км/ч.

Небольшой грузовик-пикап.

- Полный привод;
- Все блокировки;
- Двс 4х цилиндровый турбо дизель объемом 2.8л, и мощность 94 л.с;
- Неплохая грузоподъемность и проходимость, но в болота лучше не лезть.

Концепт Спортивного хэтчбека. Двс крошечный: 0.8 л, турбовый, четырехцилиндровый "маленький монстрик" на 120 л.с и 10 000 об/м. Многорычажная независимая подвеска, задний привод, системы стабилизации. Разгон от 0 до 100 км/ч за 10 с. Максимальная скорость ~ 180 км/ч. Но из-за прожорливого двс и не очень предсказуемого поведения авто дальше концепта дело не зашло.

Экспериментальный прототип премиум седана 60-х. Под капотом "чудовищный" 10 л дизельный w8 мощностью 250 л.с. Благодаря двс проблем с динамикой разгона нет. Разгон от 0 до 100 км/ч составляет 10 с при весе 2.5 т. Но авто склонно к сносу задней части, из-за чего серийное производство отложили.

Премиум Кабриолет-седан. Под капотом 1.4 л четырехцилиндровый турбовый двс мощностью 200 л.с. Мягкая пневмоподвеска, плавный ход, и отличная динамика благодаря мощному двс. Разгон от 0 до 100 км/ч составляет 7 секунд. Максимальная скорость: 230 км/ч.

Достаточно крупный микроавтобус "маршрутка". Двс крохотный, 1.0л трехцилиндровый. Дизель. Дабы хотя бы иметь 40 л.с стоит небольшая турбинка. Передний привод, акп, плавный ход. Динамика не шибко хорошая, но нормальная для микроавтобуса такого размера. Разгон от 0 до 100 км/ч за 30 секунд. Максимальная скорость: 120 км/ч.

Спортивный бодрый седан. Под капотом 1.2 л турбовый четырехцилиндровый двс мощностью 130 л.с. Подвеска независимая, многорычажная. Полный привод, хорошая динамика и управляемость. Разгон от 0 до 100 км/ч ~ 9 секунд. Максимальная скорость: 210 км/ч.

Мощный грузовик-фургон. Под капотом мощный 8.0 л дизель w8 мощностью 190 л.с при 3400 об/м. Задний привод, рамная мостовая база. Хорошая проходимость, но для офф-роуда он не годится из-за большого веса, и заднего постоянного привода. Но благодаря очень мощному двс и высокому клиренсу можно перевозить достаточно тяжелые грузы в несколько тонн.

Концепт гоночной малометражки 80-х с задним расположением двс. Двс атмосферный, четырехцилиндровый оппозит мощностью 90 л.с и объемом 1.4 л. Двс не очень экономичен и заточен сугубо под гоночный concept car, все во благо максимальной мощности. Авто имеет многорычажную независимую подвеску, хорошую управляемость и динамику как для 1.4 л. Разгон от 0 до 100км/ч за 10 секунд, максимальная скорость ~180км/ч.

Спортивный седан в духе 90-x. Под капотом турбовый w6 объемом 4.0 л и мощностью 310 л.с.

- Авто обладает хорошей динамикой;
- Разгон от 0 до 100км/ч составляет ~ 8 с;
- Максимальная скорость: ~280 км/ч;
- Очень резвый и спортивный автомобиль для веселья.

Мощный микроавтобус-внедорожник, база и подвеска полностью сделана под офф-роуд. Также под капотом 5.0 л w8 мощностью 300 л.с.. Прекрасная проходимость позволит пройти почти любые препятствия и болота. Имеются все блокировки и пониженная передача.

Экспериментальная спорт модификация авто из 60-х. Под капотом w16 старого образца, объем 5.0 л и мощность 150 л.с. Также установлена новая подвеска, и полный привод. Разгон от 0 до 100км/ч составляет ~10с, максимальная скорость ~160км/ч.

Малометражка в духе 70х. Имеет трехцилиндровый двс объемом 1.5 л и мощностью 50 л.с. Также авто имеет заднее расположение двигателя. Динамика и управляемость не особо хорошая, но в рамках малометражки полувековой давности. Разгон от 0 до 100 км/ч ~ 16 сек. Максимальная скорость ~ 120км/ч.

Роскошный Люкс седан из 80-х. Имеет под капотом атмосферный W12 объемом 6.0 л и мощность 200 л.с. Пневмоподвеска, активные стабилизаторы, мягкий ход. Плывет и ускоряется как "сухопутная баржа". Благодаря мощному w12 проблем с динамикой нет, ускоряется от 0 до 100км/ч за 10 с при весе 2.5 тонны. Но Авто не очень любит ухабы и выбоины.

Небольшой фургончик для развозки грузов. Имеет четырехцилиндровый двс объемом 2.5 л и мощность 90 л.с. Передний привод, неплохая проходимость и большой клиренс. Несмотря на передний привод, который стоит для улучшения управляемости, удешевления, и простоты конструкции, фургончик обладает неплохой проходимостью благодаря высокому клиренсу, мощному двс и высокому профилю резины.

Представительский премиум седан в духе 80-х. Имеет восьмицилиндровый атмосферный v-образный двс объемом 5.0 л и мощностью 240 л.с. Хороший разгон до 100км/ч ~ 8c и хорошая макс скорость свыше 220км/ч. Но авто очень тяжелое и большое, управлять им также тяжело.

Простой премиум седан в духе 60-х. Имеет шестицилиндровый двс объемом 1.5 литров и мощностью 80 л.с, что позволяет развивать 100км/ч за ~ 14 секунд. Максимальная скорость ~ 170км/ч. Также авто обладает хорошей мягкой подвеской, что дает легко преодолевать ухабы на дороге.

Усовершенствованная версия (G) Tabat_tindo_2000.

Имеет шестицилиндровый двс объемом 2.0 л, и мощностью 90 л.с. Имеет рамную базу с 2-я мостами и полным приводом. Обладает лучшей проходимостью, грузоподъемностью и тягой.

Веселый грузовичок. Обладает трехцилиндровым двс объемом 2.0 л и мощностью 80 л.с. Имеет передний привод, с ручной блокировкой дифференциала. Грузовичок имеет проблемы с подвеской, но это просто веселый необычный грузовичок.

Спортивный хэтчбек с неплохой динамикой. Обладает 2.0 литровым 4-х цилиндровым двс мощностью 160 л.с, и полным приводом.

- Разгон от 0 до 100 км/ч ~ 8 секунд;
- Максимальная скорость ~ 220км/ч.

Неплохой хетчбек из 70-х. Имеет полный привод, 5 цилиндровый двс объемом 2.0 литра и мощностью 167 л.с. Также модель обладает всеми блокировками дифференциала, хорошей динамикой и прекрасно слушается руля. Также присутствует спортивный прямоточный выхлоп с "отстрелами".

Неплохой спорткар в духе 70-х. Обладает трехцилиндровым турбовым двс мощностью в 180 л.с и объемом в 2.1 литров.
Разгон от 0 до 100 км/ч составляет ~7 секунд.
Максимальная скорость ~ 230 км/ч.
Модель имеет неплохую управляемость, хотя удержать на скорости за 150 км/ч в повороте сложно.